新聞中心6號線順利穿行百年中山大道 沿街65棟老建筑安然無恙
時間：2016-12-20
來源：原創文章
發布：本站編輯
來源： 長江日報 日期: 2016-12-14
本月底，地鐵6號線開通，現代交通穿行百年老街中山大道。
圖為夜幕下，中山大道老建筑群與地鐵6號線江漢路站交相輝映 記者郭良朔 攝
作為中國最早一條以“中山”命名的城市馬路，中山大道曾見證了武漢公共交通的繁忙景象，銘刻著中國近代以來工業化、城市化轉型的深刻印記。本月底，這條大道又將見證新的歷史時刻：隨著地鐵6號線的開通，這條百年老街的交通方式將發生巨變。
6號線約有3.7公里與中山大道重疊，從武勝路站開始，一直延伸至江漢路站與大智路站之間的地下。不為人知的是，6號線在地下掘進時，中山大道大智路至江漢路段兩側密布著65棟老建筑。
昨日，武漢地鐵集團透露，掘通這段隧道，猶如在一塊泡在水里的豆腐上打洞，既要保證豆腐不能碎，還要確保隧道抵抗住地下水的重壓。隧道貫通后，這些老建筑安然無恙，也讓地鐵開進中山大道成為現實。
昨日，老建筑群與地鐵6號線（江漢路站）夜幕下交相輝映 記者郭良朔 攝
創歷史紀錄 一次性下穿65棟老建筑
昨日，記者從6號線大智路站G口出發，沿著大智路、中山大道一路步行。約1.4公里后，抵達6號線江漢路站。
記者步行中發現，走過大智路到達中山大道，兩側老建筑逐漸多起來。它們中既有中國銀行（大清銀行舊址）、大陸坊、武漢美術館（金城銀行舊址）和工商銀行（鹽業銀行舊址）等武漢市優秀歷史建筑，也有寶潤里等系列老建筑群。
記者走進老建筑內探訪發現，建筑外形完好無損。居住其中的市民稱，當時地鐵盾構施工前，社區和轄區派出所就已提前宣傳，請他們密切關注家中房屋安全。幾個月過去了，地鐵從地下成功穿過，老房子的主體結構依然堅固。
地鐵集團6號線大智路站業主代表周豪說，一次性在地下穿越65棟老建筑，數量之多，在武漢地鐵的建設歷史上也是第一次。
整體穿越 提前對老房子評估風險
周豪說，地下隧道采用正穿、側穿或以臨近建筑物的方式整體穿越這些建筑，隧道每前進1米，面臨的挑戰就相應成倍增加。
“這些建筑，如果以前是銀行等公共建筑，地基往往打得較牢，在地下穿越起來還相對容易。一些民居地基就顯得很簡陋，當時建設時就是在地下挖個坑，再用磚頭砌出地基，上面蓋上房子。”周豪說，這種建筑物經過風吹雨淋，度過了近百年、甚至超百年的時間考驗，本身就“病患”纏身，在其下方進行隧道施工，無異于刀尖上跳舞。在隧道還未施工前，武漢地鐵集團邀請房屋安全鑒定機構對65棟建筑逐一評估，得出的結論是：這些老建筑局部均有危險點，一些部位已開裂或滲水。
同時，從地質條件來看，中山大道沿線處在長江一級階地上，地下水水位高、水壓大，也給施工增加了難度。
1929年,穿過中山大道的1路公交開線，披紅掛彩駛上街頭 記者李永剛翻拍
打“鋼圍堰” 地面建筑沉降最多2.3厘米
如何在這樣復雜的條件下安全、快速地打通隧道？武漢地鐵方面打出“組合拳”。
周豪說，在隧道施工前，他們就采取明挖法，在建筑物靠近隧道一側挖深溝，溝的底部在隧道下1米深處，再將預制好的鋼管整體埋入溝里，形成鋼管隔離樁。這樣，老建筑的周圍就形成了堅固的“鋼圍堰”，可防止隧道掘進過程中周圍土層垮塌，破壞建筑物地基。
此外，在隧道必須穿越建筑物的位置，施工方也提前埋設一種特殊管材，這種管子上有細孔，可在緊急情況發生時，方便搶險人員向地下注漿，以穩定建筑物地基。
同時，在掘進過程中，盾構機的推進速度也嚴格控制，以盡量減少對地下土層的擾動，確保地上建筑安全。
周豪介紹，這段穿越老建筑最多的地下隧道，由于各項預防措施準備充分，施工時非常順利，兩臺盾構機2015年10月同時始發，今年4月就雙雙到達江漢路站。經過監測，這些地面建筑中沉降最多的僅為2.3厘米，遠低于3厘米的可允許沉降范圍。
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