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        漢陽到武昌僅需3分鐘

        上午9點(diǎn)27分，記者在攔江路站登上編號為D29的“芳草綠”列車，這趟列車從車站出發(fā)后，不到兩分鐘就開到了鐘家村站。

        4號線二期最后兩站孟家鋪和黃金口是高架站，列車過了永安堂站后，就從地下隧道鉆出地面，爬上高架，從黑暗的地下一下子沖到地面，就像是在穿越時(shí)空隧道。要不是看到外面的風(fēng)景，車廂內(nèi)的人真感受不到列車在爬坡。

        為何列車在爬坡時(shí)，也這樣平穩(wěn)？鐵四院教授級高工、4號線設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人車輪飛介紹，在爬坡上高架段，設(shè)計(jì)坡度控制在了26‰，也就是地面行駛1公里的距離，可垂直提升高度26米。所以，列車在爬坡時(shí)不用減速，因此乘客坐在車廂內(nèi)感覺也就沒那么明顯。

        記者看到，這兩座高架地鐵站的站臺比1號線的更加寬敞明亮、而且屋頂也是全封閉。車站外，未來的黃金口工業(yè)園和龍陽湖美景盡收眼底。

        4號線二期設(shè)計(jì)通行時(shí)間為28分鐘，而穿越長江的時(shí)間僅需3分鐘左右，也就是說，到這個(gè)月底，漢陽居民坐地鐵3分鐘就能到武昌了。

        漢陽人可掐著點(diǎn)趕高鐵

        4號線二期開通最大的意義在于武漢三鎮(zhèn)全通地鐵，等到明年3號線開通時(shí)，漢陽連通漢口，漢陽地區(qū)的軌道交通就成網(wǎng)了。到那個(gè)時(shí)候，三鎮(zhèn)地鐵首次“畫圓”，地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的規(guī)模效應(yīng)將進(jìn)一步彰顯。

        “漢陽人目前要坐高鐵，以目前交通狀況，時(shí)間難以估量。”車輪飛說，開車無論走二環(huán)、三環(huán)都要經(jīng)過幾個(gè)瓶頸，若坐公交車就更慢了。而4號線二期開通以后，漢陽居民直接坐地鐵，從王家灣上車，大概40分鐘左右就能到武漢站，“完全可以掐著點(diǎn)去坐高鐵了。”

        鐘家村站隧道兩次“擰麻花”

        鐘家村站作為4號、6號線的換乘站，站臺結(jié)構(gòu)類似于洪山廣場站，但線路在站內(nèi)形成疊島換乘，也就是樓上樓下同一位置擺放的是不同線路。方便乘客同站臺平行換乘。

        這就要求線路隧道在進(jìn)站和出站的端頭兩次“擰麻花”。“盾構(gòu)隧道在車站兩端交疊，擰好了麻花再進(jìn)站，出站以后再分離。”車輪飛說，站外共8條進(jìn)出站隧道交叉重疊走行的路段，加起來有700多米長，這在全國還是首例。

        站外上下兩個(gè)隧道間距僅隔了2米，盾構(gòu)機(jī)施工遵循先下后上的順序，施工過程中需要對地質(zhì)進(jìn)行注漿特別加固。車輪飛說，盾構(gòu)機(jī)在上部推進(jìn)時(shí)，腳下隔2米就是另外一個(gè)隧道，實(shí)際上就是在一個(gè)空心管頂部掘進(jìn)。因此，盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)過程中，既要控制精度，也要控制速度，“一不小心就會(huì)踩塌”。

        王家灣站作為4號線二期規(guī)模最大的車站，建筑規(guī)模比肩洪山廣場站，開辟了1萬平方米區(qū)域供商業(yè)開發(fā)。地鐵3號、4號線在此形成“十”字交叉換乘，未來將成為漢陽客流量最大的地鐵站之一。