鸚鵡洲大橋 創下多項世界第一

       因為鸚鵡洲大橋的修建，久埋于歷史塵埃的鸚鵡洲，再次進入人們視野。鸚鵡洲長江大橋是世界上在建的跨度最大的三塔四跨懸索橋，安全風險大，施工難度大。攻克一個個難關，中鐵大橋局的建橋人，靠的就是頂級新設備。昨日，湖北省重大項目建設勞動競賽巡禮組一行來到建橋工地，“探秘”鸚鵡洲大橋建設的種種“尖板眼”。　　

　　昨日，在項目負責人的安排下，記者登上交通船，向2號橋墩的圍堰駛去。只見在林立的塔吊、船只中間，高高的鋼塔直聳天空。此時，2號墩正在進行鋼塔吊裝施工。

　　在鸚鵡洲大橋的施工現場，“D5200型塔吊”、“海天3號”等廣為人知。“D5200型塔吊”像一只變形金剛一樣矗立在江上，還伸出一只長長的“手臂”。中鐵大橋局武漢項目總工程師馮廣勝介紹，大橋的2號塔下塔柱為鋼筋砼結構，上塔柱為鋼塔，上部鋼塔重量8000噸，是湖北第一座鋼混結合塔。一只重達200多噸的鋼塔，如何才能像搭積木一樣一節節“長高”?就得靠這只“變形金剛”的“巨手”。馮廣勝介紹，這只塔吊創下兩個世界第一：起重力矩最大、綜合起重能力最強，能將240噸的重物吊高至210米，相當于一次將60頭成年大象吊到70層高樓。工人通過操作塔吊將鋼箱吊上空，并進行精確定位和導引安放。

　　另一件“寶”是中鐵大橋局自主研發的海天3號水上混凝土工作船。“你可別小瞧這個面積只有800平方米的船只，它每天的產量相當于陸地上一個占地2000多平米大型攪拌站的產量。”按工程師趙發亮的說法，這條船就是一臺“便攜式電腦”。它可以實行全自動、全電腦控制，有2條生產線，可確保混凝土不間斷澆筑，適合水上大方量混凝土澆筑施工，一天可生產混凝土4000多立方米。

　　銅墻鐵壁保護大堤——　　兩個“秤砣”撐起大橋重量　　鸚鵡洲大橋是武漢第8座長江大橋，預計2014年建成通車。馮廣勝介紹，南、北錨碇工程是整個大橋建設的重點。鸚鵡洲長江大橋是懸索橋，錨碇的作用就是拉住大橋的承重懸索，而南、北錨碇各承擔大橋一半的重量，可謂是超級“秤砣”。

　　秤砣雖小壓千斤，而南、北錨碇這兩只“秤砣”可是一點都不小。馮廣勝介紹，北錨碇是中國目前最大的沉井結構。面積足有8個籃球場這么大。沉井總高43米，下沉總深度45米。工地周邊有世貿小區、民房，長江大堤。“這么大的家伙，要下沉幾十米，難道不會對周邊的建筑物產生影響?”

　　馮廣勝說，他們先在錨碇周圍筑起“銅強鐵臂”——一道鋼筋混凝土防護墻，80厘米厚，深達55米，直徑比錨碇大20米，為86米，也就是說，它的內側離錨碇外側距離為10米，深度也比錨碇深10米，能起到阻水及限制土體位移的作用。這么一個巨大的東西深埋地下，可保護周邊的建筑物和長江大堤不受影響。

　　北錨碇沉井封底灌注混凝土方量大、施工時間跨度長，又面臨著長江汛期的到來。為此，項目部加快建設進度。今年6月10日，北錨碇沉井提前20天順利封底完成，解除洪水對大橋施工威脅。